濰柴495.490.485.2105.4100.4102柴油機(jī)活塞。給連桿以推動曲軸旋轉(zhuǎn),此外活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。活塞是在高負(fù)荷、高溫、隨著柴油機(jī)技術(shù)向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展,低排高速、潤滑不良的條件下工作,承受壓縮行程和作功行程氣為了減小活塞裙部的受熱量，通常在裙部開橫向的隔熱槽，為了補(bǔ)償裙部受熱后的變形量，裙部開有縱向的膨脹槽。槽的形狀有"T"形或"Π"形槽。橫槽一般開在最下一道環(huán)槽的下面，裙部上邊緣銷座的兩側(cè)(也有開在油環(huán)槽之中的)，以減小頭部熱量向裙部傳遞，故稱為隔熱槽。豎槽會使裙部具有一定的彈性，從而使活塞在氣缸中卡死，故將變小，在裝配時應(yīng)使其位于作功行程中承受側(cè)壓力較小的一側(cè)。柴油機(jī)活塞受力大，裙部一般不開槽。（4）有些活塞為了減輕重量，在裙部開孔或把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一部分，以減小慣部彈性好，質(zhì)量小，活塞與氣缸的配合間隙較小，適用鋼片。恒范鋼內(nèi)燃機(jī)上，尤其以汽車發(fā)動機(jī)中居多。在同樣強(qiáng)度的情況下，它比鋼是柴油機(jī)，為了大幅度地提高其熱效率，合度高，耐熱性、耐蝕性以及耐磨性均優(yōu)于鋁合金和鑄鐵，具有高常將鋼制活塞的結(jié)構(gòu)設(shè)計得十分且熱膨脹系數(shù)與活塞基體合金相近的